Toldkrydsjagt VII
Toldkrydsjagt VII har i løbet af sine 130 år på vandet haft besøg af både Troels Kløvedal og Frederik 9., og med en gennemgribende renovering bliver skibet et unikt eksempel på dansk skibsbyggeri.
Alumeco har sponsoreret bolte og spiger i kobber, som holder beklædningen på plads og rusten fra døren.
Lige nu, i begyndelsen af 2022, går det meste af tiden med at restaurere træbeklædningen på skibet ved at udskifte alle plankerne til nye planker i massiv eg.
Oprindeligt har man brugt bolte og spiger af bronze til at fæstne plankerne, fordi jern ville ruste væk i saltvandet – men det har ikke været let at finde bolte og spiger, der matcher de originale. Derfor spurgte projektleder og skibstømrer Peter Leth Alumeco om hjælp.
At finde det rigtige metal
Vores opgave lød på at finde den rigtige type kobber til bolte og spiger, så skibet bliver restaureret så originalt som muligt, og så det holder i mange år fremover.
De gamle bolte og spiger var i utroligt god form på trods af over 100 års arbejde i vandet, så første trin var at finde ud af, hvad de bestod af.
Bolte
En analyse viste, at de gamle bolte stort set bestod af ren kobber.
Kravet til boltene var, at de skulle være meget korrosionsbestandige, så de kunne tåle at være i havvand, og at de skulle være formbare, så der kunne nittes et hoved på. De måtte dog ikke være så bløde, at de kunne bøje, når de blev slået ind i de massive egetræsplanker.
Den høje korrosionsbestandighed kunne være opnået med bronze eller aluminiumbronze, men de er ikke formbare.
Derfor blev løsningen CW111C, en kobberlegering med 95 % kobber, som også indeholder lidt nikkel og silicium. Den kombination betyder, at legeringen er tilpas formbar, samtidig med at den bevarer en høj korrosionsbestandighed.
Spiger
De gamle spiger bestod af forskellige kobberlegeringer med varierende indhold af zink, tin, bly og andre metaller.
I modsætning til nitterne skulle spigerne ikke være formbare – de skulle tværtimod kunne støbes. Derfor faldt valget på legeringen CW307G, som er en aluminiumbronze. Aluminiumbronze er kendetegnet ved at være meget korrosionsbestandigt, og så er det velegnet til støbning.
-
Selvom selve kobberet var i god stand efter 130 år på havet, kunne de gamle bolte og spiger ikke bruges i restaureringen af skibet. -
En original bolt med bredt hoved - som viste sig at være en løs skive. -
Efter rensning kom skiven løs. -
Efter rensning er det tydeligt at se, at de originale bolte og spiger ikke er lavet af samme legering - og det bliver de nye heller ikke. -
-
De nye spiger ligger klar til at blive sat i toldkrydserens nye plankebeklædning. -
Se forvandlingen i en GIF.
/
Historien bag skibet
Skibet stammer oprindeligt fra Odense, hvor N. F. Hansen i slutningen af 18oo-tallet byggede i alt 17 toldkrydsjagter til det danske toldvæsen.
Skibene kunne bevæge sig lynhurtigt gennem vandet – op til 10 knob – og deres opgave var at indhente og kontrollere skibe i de danske farvande.
Men toldkrydserne blev allerede taget ud af tjeneste i 1904, og siden forsvandt mange af dem ud i glemslen og endte formentlig til ophugning.
Da Peter Leth opdagede Toldkrydsjagt VII i Tyrkiet i 2005, kendte man kun til ét andet bevaret eksemplar ud af de oprindelige 17 toldkrydsjagter, nemlig Viking (i dag Toldkrydsjagt nr. XVI) i Svendborg.
Toldkrydsjagt VII havde i de foregående 100 år levet en omtumlet tilværelse, først som øvelsesskib i marinen, hvor den kommende kong Frederik d. 9. tog en del af sin søfartsuddannelse på skibet, og siden i privat eje.
Troels Kløvedal måtte opgive
Længe inden Peter Leth fandt skibet i Tyrkiet, havde en anden dansker også haft kig på den gamle toldkrydser.
I 1967 forelskede Troels Kløvedal og hans venner fra kollektivet sig nemlig i skibet, der dengang lå til salg i Alicante i Spanien, og var tæt på at købe det. Men på grund af skibets omtumlede økonomi og ejerforhold måtte gruppen opgive. I stedet købte de to uger senere stålskibet Nordkaperen – og resten er historie1.
Hvis du er nysgerrig på Toldkrydsjagt VII og den lange rejse fra et vrag i Tyrkiet til et snart færdigrestaureret stykke søfartshistorie, kan du læse hele den fascinerende historie her.
Du kan også følge restaureringen på skibets Instagramprofil, hvor der løbende kommer billeder fra arbejdet.
1) Læs hele Troels Kløvedals historie om tiden på Toldkrydsjagt VII og købet af Nordkaperen i bogen Alle mine morgener på jorden.